近日，天津港首臺成功應(yīng)用輪邊驅(qū)動裝置的輪胎場橋在集裝箱碼頭持續(xù)穩(wěn)定運行超過6個月。該裝置由股份公司聯(lián)合金岸重工公司、SEW-傳動設(shè)備（天津）有限公司開發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，其成功應(yīng)用標(biāo)志著港口裝備智能化、低碳化升級取得積極進(jìn)展。
化繁為簡：傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的革命性創(chuàng)新，提高了設(shè)備作業(yè)效率
傳統(tǒng)RTG行走結(jié)構(gòu)依賴“減速機+聯(lián)軸節(jié)+鏈輪+鏈條+罩殼”多級機械傳動，部件數(shù)量超10個，傳動鏈長且復(fù)雜，傳動效率僅為75%左右。升級為輪邊驅(qū)動裝置后，通過“新型行星式輪邊減速機+永磁電機”模式，淘汰了傳統(tǒng)龐大、低效的減速機、聯(lián)軸節(jié)、鏈輪鏈條等部件，核心部件減少至3個，大車定位精度提高到±3-5cm，傳動效率提升至90%以上，設(shè)備體積縮小1/3，結(jié)構(gòu)緊湊度提升40%，啟動時間、定位時間均有一定程度的縮短，單機作業(yè)效率提升約5%，顯著提升了設(shè)備的自動化水平。
動力升級：高效節(jié)能的雙重突破，降低了單機運行能耗
傳統(tǒng)RTG使用4臺三相異步電機驅(qū)動行走，負(fù)載波動時電機輸出效率下降，啟動時需克服減速機、聯(lián)軸節(jié)、鏈輪、鏈條等多重傳動慣性，響應(yīng)時間長，負(fù)載突變時電機易出現(xiàn)卡頓。而輪邊驅(qū)動裝置升級動力傳動模式，采用4臺永磁同步電機，傳動鏈短、傳動間隙小，大車啟動響應(yīng)時間縮短，負(fù)載突變時轉(zhuǎn)速波動小，動力輸出穩(wěn)定，整車運行平穩(wěn)；同時可減少能量轉(zhuǎn)換損失，有效降低能耗和污染物排放，符合港口綠色發(fā)展要求。據(jù)測算，更換輪邊驅(qū)動裝置后，全年可節(jié)省電能6832.8度電，節(jié)約能耗約0.84噸標(biāo)煤，大車運行能耗較改造前降低了約13%，節(jié)能效果良好
運維革新：從“高頻養(yǎng)護(hù)”到“極簡運維”，節(jié)約了設(shè)備維護(hù)成本
傳統(tǒng)RTG傳動系統(tǒng)由于零部件多、配合精度低等既有不足，機構(gòu)故障點多、設(shè)備故障率高，且傳動鏈輪、鏈條需在露天工況下持續(xù)保持潤滑狀態(tài)，設(shè)備需要進(jìn)行大量的日常強保、一級保養(yǎng)等養(yǎng)護(hù)措施，保養(yǎng)時間長、維護(hù)成本高。“技術(shù)升級”后，輪邊驅(qū)動裝置設(shè)備故障率能降低約15%，提高了設(shè)備可利用率。同時，改造后的設(shè)備齒輪油使用量僅為原先的1/14，維保時間降低25%，單臺場橋年維保成本節(jié)省約1.1萬元，大幅降低了設(shè)備的維護(hù)成本和停機時間。
輪胎場橋輪邊驅(qū)動裝置憑借其高可靠性、低故障率、低維護(hù)成本等多重技術(shù)優(yōu)勢，有效助力天津港設(shè)備智能化水平實現(xiàn)跨越式發(fā)展，提升了港口設(shè)備的自動化定位精度和作業(yè)效率，具有良好的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值。
