清晨的渤海灣，滿載集裝箱的“中遠(yuǎn)海運(yùn)人馬座”輪緩緩駛出黃渤海分界線。與以往不同，這艘船從進(jìn)入渤海灣到完成裝卸離港，全程用時(shí)較去年同期縮短近10小時(shí)。這一變化的背后，是天津港“在渤效率”服務(wù)品牌持續(xù)升級(jí)的生動(dòng)注腳。
自2024年天津港集團(tuán)提出“在渤效率”這一概念以來，天津港以效率革新為突破口，從前期測試的10條遠(yuǎn)洋干線到20條重點(diǎn)航線，從單個(gè)集裝箱碼頭到天津港5家集裝箱碼頭全覆蓋，不僅擦亮了港口服務(wù)的金字招牌，更成為我國北方地區(qū)聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要引擎。
從“單點(diǎn)突破”到“全域覆蓋”
2024年，在天津港集裝箱公司、天津港歐亞國際等集裝箱碼頭選取了10條遠(yuǎn)洋干線，為6家重點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)班輪公司量身定制“在渤效率”提升方案，一年耕耘，交出了一份亮眼答卷：6000-8000標(biāo)準(zhǔn)箱等級(jí)集裝箱船舶平均在渤時(shí)長57.4小時(shí)，較目標(biāo)值壓縮10.3%，天津港多條航線作業(yè)效率躋身全球首位。
一年磨礪，“在渤效率”迎來新的飛躍。通過三個(gè)“全覆蓋”，品牌服務(wù)范圍實(shí)現(xiàn)跨越式擴(kuò)展：全港5家集裝箱碼頭全部納入服務(wù)體系，新增聯(lián)盟國際“雙子星中東線FM1”等重點(diǎn)航線；首次將“海豐外運(yùn)日本關(guān)西線TYS”等3條近洋航線納入服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近洋航線無縫銜接；“中遠(yuǎn)海南沙線IC10”等海上高速“FAST”內(nèi)貿(mào)航線的加入，讓安通、中谷等內(nèi)貿(mào)航運(yùn)企業(yè)首次共享效率紅利。
“天津港股份有限公司從2024年開始推行在渤效率，在此期間我們共同探討并進(jìn)行實(shí)際測試，在天津港以及屬地海關(guān)、邊檢、海事等單位的大力支持下，天津港‘在渤效率’有了明顯提升，尤其是我們歐洲、美洲等遠(yuǎn)洋干線船舶，在渤效率穩(wěn)居行業(yè)第一方陣，我們期待并堅(jiān)信天津港‘在渤效率’服務(wù)品牌必將越做越優(yōu)、越做越強(qiáng)。”中遠(yuǎn)海運(yùn)天津區(qū)域負(fù)責(zé)人對(duì)天津港“在渤效率”服務(wù)品牌充滿信心。
用“繡花功夫”織密效率網(wǎng)絡(luò)
效率提升的背后，是一套不斷迭代的“全鏈條管控”體系。在天津港集團(tuán)調(diào)度指揮中心，大屏幕上實(shí)時(shí)跳動(dòng)著每條船舶的“在渤時(shí)間軸”——從黃渤海分界線進(jìn)入開始，航行、靠泊、裝卸、離港的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有明確標(biāo)準(zhǔn)。
這套體系的核心，是“事前-事中-事后”的閉環(huán)管理。來港前，調(diào)度團(tuán)隊(duì)提前72小時(shí)與船代、船公司對(duì)接，倒排泊位窗口，將“在渤時(shí)長”分解到每小時(shí)；事中，優(yōu)先調(diào)配岸橋、集卡等資源，保障重點(diǎn)船舶“到港即靠、靠即作業(yè)”；事后，單船分析會(huì)成為標(biāo)配，從危險(xiǎn)品箱占比到特種箱位置，每個(gè)細(xì)節(jié)都要復(fù)盤。2025年新制定的考核標(biāo)準(zhǔn)更趨精細(xì)，遠(yuǎn)洋干線用時(shí)再壓1-3小時(shí)，近洋航線明確航速標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)貿(mào)航線細(xì)化自然箱作業(yè)效率，真正實(shí)現(xiàn)“一船一策”。
信息化手段讓效率提升有了科技支撐。天津港智能調(diào)度系統(tǒng)“在渤效率”查詢模塊每月生成100余條數(shù)據(jù)報(bào)表，通過人工智能分析船舶軌跡，精準(zhǔn)預(yù)測到港時(shí)間，準(zhǔn)確率達(dá)95%。
從“單向服務(wù)”到“雙向聚力”
“在渤效率”的深層突破，在于重構(gòu)了港航關(guān)系。2024年以來，天津港多部門聯(lián)合走訪中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基、以星等主要航運(yùn)企業(yè)總部，進(jìn)一步達(dá)成“效率=時(shí)間=效益”的共識(shí)。與主要航運(yùn)企業(yè)同心協(xié)力打造“在渤效率”標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)“在渤效率”持續(xù)提升，進(jìn)一步提高班輪準(zhǔn)班率，為廣大客戶提供更高品質(zhì)服務(wù)。通過攜手拓展航線網(wǎng)絡(luò)布局，豐富港航合作場景、延展港航合作領(lǐng)域，全面提升港航服務(wù)能級(jí)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。
口岸單位的協(xié)同至關(guān)重要。通過VTS聯(lián)合值班機(jī)制，天津港集團(tuán)與天津海事局建立航道管控預(yù)警，2025年以來因漁船礙航導(dǎo)致的航道管制時(shí)長同比下降35%；“卸船直取”“三零舉措”等政策落地，讓通關(guān)時(shí)間壓縮近四成，形成“港口作業(yè)+口岸服務(wù)”的效率合力。
從“戰(zhàn)術(shù)突破”到“戰(zhàn)略賦能”
“打造我國北方地區(qū)聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)”，“在渤效率”的升級(jí)之路，正是生動(dòng)的創(chuàng)新實(shí)踐。對(duì)內(nèi)，內(nèi)貿(mào)航線的納入讓天津港與南沙、廈門等港口“兩港一航”快速通道效率穩(wěn)定，中遠(yuǎn)海南沙線的貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)一步縮短，助力京津冀地區(qū)與華南市場的貨物要素流動(dòng)。對(duì)外，多條遠(yuǎn)洋干線的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，使天津港成為“一帶一路”沿線貨物的優(yōu)選樞紐，今年前5個(gè)月，依托“在渤效率”航線外貿(mào)出口，天津口岸機(jī)電產(chǎn)品出口保持增長態(tài)勢，汽車零配件出口額同比增長13.2%。
“天津港‘在渤效率’服務(wù)平臺(tái)不僅服務(wù)了外貿(mào)遠(yuǎn)洋航線，同時(shí)也可以深度賦能內(nèi)貿(mào)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營航線，例如我司三港一航精品航線，今年就實(shí)現(xiàn)了很大突破，有幸成為2025年‘在渤效率’重點(diǎn)航線，我們堅(jiān)信通過天津港‘在渤效率’服務(wù)品牌，內(nèi)貿(mào)航線周轉(zhuǎn)速度將實(shí)現(xiàn)新的躍升，同時(shí)我們也愿與天津港集團(tuán)共同攜手共創(chuàng)港航雙贏新局面。”安通控股華北片區(qū)負(fù)責(zé)人充滿期待地說道。
“加強(qiáng)品牌塑造，切實(shí)增強(qiáng)天津港雙一流競爭力。”8月14日，“在渤效率”品牌正式發(fā)布，也讓這一誕生于渤海灣的效率方案，成為中國港口高質(zhì)量發(fā)展的新標(biāo)桿。
從渤海灣到全球航線，從“在泊效率”到“在渤效率”，天津港以效率為筆，書寫著新時(shí)代的港口答卷，為打造我國北方地區(qū)聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)助力賦能。
記者手記：
“效率”是港口發(fā)展的生命線。站在渤海灣畔，看巨輪穿梭、橋吊起落，天津港“在渤效率”的升級(jí)實(shí)踐，正以分鐘級(jí)的提速詮釋著新時(shí)代港口的競爭力。這不僅是數(shù)字的躍升——船舶在港時(shí)長壓縮、航線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、內(nèi)外貿(mào)協(xié)同提效，更是一場從硬件到服務(wù)、從單點(diǎn)到生態(tài)的系統(tǒng)變革。
“效率”是合作共贏的核心詞。天津港正與船公司、口岸單位打破壁壘，以“一船一策”的精細(xì)化管控和智能系統(tǒng)的科技賦能，將效率提升變成了一場多方共贏的“接力賽”。當(dāng)“在渤效率”成為國際航運(yùn)市場的“金字招牌”，它已超越單純的時(shí)間概念，成為天津港服務(wù)全球貿(mào)易的有力支撐。
“效率”是服務(wù)開放的聲明書。天津港用實(shí)踐證明：唯有持續(xù)創(chuàng)新、深化協(xié)作，才能在全球航運(yùn)競爭中錨定“中國速度”，為打造世界一流智慧港口、綠色港口注入強(qiáng)勁動(dòng)能，讓“在渤效率”成為擴(kuò)大高水平對(duì)外開放的“中國名片”。
在全球化的今天，港口早已不是簡單的貨物集散地，而是連接世界的“神經(jīng)末梢”、開放合作的“前沿窗口”。天津港“在渤效率”的升級(jí)實(shí)踐告訴我們，效率的背后是創(chuàng)新，是協(xié)作，更是對(duì)“更好服務(wù)全球貿(mào)易”的不懈追求。這或許就是中國港口最動(dòng)人的“速度密碼”——它不僅跑出了時(shí)間的刻度，更跑出了中國開放的力度、合作的溫度與未來的高度。
